口碑滑坡,销量探底 “挑战者”英菲尼迪大败局

口碑滑坡,销量探底 “挑战者”英菲尼迪大败局

本报记者/张家振/武汉报道

“凉了凉了,本来想买英菲尼迪QX60的,还是算了吧。”3月15日夜,看完央视“3·15”晚会点名英菲尼迪变速箱故障频发后,广州市民王立(化名)发出了这样的感慨。

根据央视报道,英菲尼迪旗下进口车型QX60变速箱存在问题,且售后在解决问题过程中要求维权车主签订保密协议,引发业主不满和对质量安全的担忧。随后,英菲尼迪中国决定:将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”,并承诺为车主开通“专属客服”,提供一对一高效沟通。

与口碑大滑坡相伴的,还有不断探底的销量。英菲尼迪国内市场销量在2017年攀上48408辆的顶峰后,快速进入下滑通道,已逐渐在二线豪华品牌中“掉队”。其中,2018年至2020年销量分别为44407辆、35035辆和25695辆,2020年销量更是同比下滑26.66%,距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。

对于相关问题,《中国经营报》记者致电、致函英菲尼迪方面,相关负责人表示“信息已反馈给相关人员正在跟进处理”。不过,截至记者发稿尚未收到进一步回复。

口碑危机频现

“真正的挑战者,敢于不断超越自我。正如英菲尼迪,不只是打造一部更好的座驾,而是不停发现汽车的全新可能,以此释放每一位驾驶者的无限潜能。”这是英菲尼迪中国官网对品牌的介绍。

作为日系豪华汽车品牌,英菲尼迪自创设之初就以“挑战者”自居——“旨在创建一个全新的豪华汽车性能类别,以更加人性化的设计挑战欧美主流豪华汽车品牌”。不过,以“挑战者”自居的英菲尼迪,在国内汽车市场正面临着前所未有的“掉队”挑战。

在央视报道冲击下,英菲尼迪正陷入一场新的口碑危机。据“3·15”晚会曝光,众多英菲尼迪QX60车主反映,汽车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障,在一个500人的车友群中就有200多人的车出现故障。

不仅如此,英菲尼迪在售后服务中以延长保质期为筹码,要求车主签署保密协议:“车主不得通过任何方式(含媒体、自媒体、论坛及车展)进行负面宣传或进行传播”。

报道刊发后,英菲尼迪连发两则声明,在安排专业售后服务人员为车主提供一对一高效沟通的同时,将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”。不过,这一处理方式并未得到车主的认可。

3月16日,多位车主联合发布《英菲尼迪QX60车主声明》,再次重申了对英菲尼迪回应的不满,“延长保修期至8年,并不能解决变速箱的异响、失速等产品问题,恳请英菲尼迪官方正视变速箱缺陷,从保护消费者生命安全的角度出发,提出切实可行的解决方案。”

而事实上,近几年英菲尼迪已在国内二线豪华品牌市场中“掉队”。其中,2018年至2020年销量分别为44407辆、35035辆和25695辆,2020年销量更是同比下滑26.66%,距离3.36万辆的年度销量目标相差近8000辆。

根据中汽中心终端零售数据,在豪华品牌今年2月销量排行榜中,英菲尼迪销量仅为963辆,在15个品牌中排名垫底,也是榜单中唯一一个销量未破千的豪华品牌。

质量问题频出,频现口碑危机也让英菲尼迪系列车型的保值率表现平平。1月15日,中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示,英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底,三年保值率仅59.05%,远低于第一名雷克萨斯的84.41%。

产能过剩忧虑

资料显示,英菲尼迪品牌创设于1987年,至今已有超过30年的历史。自2006年进入中国市场以来,也已有近15年的历史。

英菲尼迪的国产化进程可以追溯到2012年。当年5月28日,东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行,此后的2014年9月22日,由东风汽车公司和日产汽车公司按50∶50股比共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司(以下简称“东风英菲尼迪”)正式成立,成为东风有限的独立全资子公司。

在实现国产化之初,英菲尼迪曾确立2028年在华销量达到10万辆的目标,其中国产车型占到一半以上。不过,英菲尼迪销量在2017年攀上48408辆的顶峰后,快速进入下滑通道,2018年全年销量仅为44407辆,不及销量目标的一半。

据了解,目前东风英菲尼迪在国内共布局有襄阳和大连两座工厂,产能均与东风日产“共享”。其中,襄阳工厂为东风日产襄阳工厂原有生产线改造而来,新增投资6亿元,并获得年产能6万辆的配额;大连工厂为英菲尼迪在中国的第二个生产基地,一期总产能为11万辆,但分配给东风英菲尼迪的产能未知。

在具体分工上,东风英菲尼迪襄阳工厂主要生产Q50L车型,大连工厂主要生产QX50车型,这也是英菲尼迪2014年实现国产化以来的7年里,在产、在售的仅有两款车型。和2020年全年销量25695辆相比,仅英菲尼迪襄阳工厂的6万辆产能配额就已陷入产能过剩泥淖。

可供对比的是,同属二线豪华品牌阵营的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等均在2020年实现了国内市场销量逆势增长。数据显示,凯迪拉克2020年共销售230007辆车,同比增长8.2%,刷新了入华17载销量历史新高;沃尔沃2020年全年累计总销量为166300辆,同比增长7.6%,创造了沃尔沃有史以来全球单一市场最高销量记录;雷克萨斯2020年在国内市场销量也再创历史新高,累计向用户交付223648辆新车,同比增长12%。

事实上,产品更新换代慢,缺乏核心热销车型已成为制约东风英菲尼迪发展的最主要因素。

而在2020年4月,英菲尼迪就曾陷入裁撤机构、裁员的风波。其中,在组织机构调整方面,裁撤东区、西区、南区、北区4个大区事业部,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公,裁员力度也超过50%。

彼时,英菲尼迪相关负责人回复记者采访时表示,目前上海、广州、成都三地的区域办公室均正常运转,未曾关闭。“英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华汽车品牌,也是东风汽车有限公司旗下的高端旗舰。总部没变,目前也没有合并计划。”

在业内人士看来,受“产品线单一,长期没有新车上市”“变速箱故障、刹车失灵等故障频发”“人事动荡导致战略缺乏连续性”等因素影响,英菲尼迪品牌在国内市场正逐渐边缘化,或将步东风雷诺后尘,在日趋激烈的市场竞争中淡出市场。

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